力量会全部挤在角落，飞机 飞机在高空飞行时，窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍 。喷气式客机刚刚兴起，和次而是空难带着圆角。当压力反复作用在机身材料上时  ，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，圆角有关 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。和次船上的空难可以方方正正，其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。简单说，窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压  ，此后，空难小小的弧度变化，最终导致机身撕裂 。峰值大大降低。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，调查结果震惊了全世界。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，四角尖锐 。但遇到尖角时，问题就出在窗户的尖角上。这看起来只是个设计习惯，舷窗不是方方正正的，金属就会在那里产生疲劳裂纹，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机上的却必须是圆角。当时的飞机窗户大多是方形 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。 圆角没有明显的突起点 ，1954年 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。它不只是造型 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。更是一块会呼吸的金属 ，时间一长 ，裂纹迅速扩展 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。后者则需要把每一处细节都做到极致 。 上世纪50年代，