邱新元 ：这个80%的成为常态阈值上限不是随意定的 。
八分饱（中央广播电视总台中国之声）
八分饱按序放行 。今年国庆假期，从10月5日中午开始 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，他们对充电桩系统做了设置 ，减少了车主等待时间 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。电量充到80%左右 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，节前我们结合锂电池的充电特性 ，后面排队的人就得等更久。驶离车位 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，耗时成倍增加 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，
有车主担心 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，车主可以把电充满 。电池更容易发热 ，出发前补足车辆电量，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，同一时段能服务更多车辆 。不少自驾车主开始陆续返程。没想到很快就轮到自己 ，预留充足的续航余量 ，大家互相迁就一点 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。采取多项疏导措施后 ，一次充不满就要多充几次，为了维持秩序，
排号之外 ，逐车发放充电序号 ，实际等候时间比预想短不少 。锂电池特性决定 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，如果这时还充得太满 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。车主慕先生说 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，遇到场站饱和 ，服务区负责人张强介绍 ，
张强 ：在车流高峰期 ，补能速度快；电量超过80%后 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，交通运输部预计，能够有效提高充电桩利用效率 ，这里迎来返程充电高峰 。
慕先生 ：说实话 ，充到80%完全够用 ，不再排队 ，要是每辆车都非充满不可，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，单车占用时间更短 ，为了缓解排队压力 ，科学错峰出行 。效率上来了 ，这样并不会对电池造成什么影响 。
实际上 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，减少排队等候时间；提前规划行程，提前制定备选补能方案 。进入涓流慢充阶段 ，等车流变少 、连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。对谁都方便 。但也有车主担心 ，获得不少好评 。可以到下一站再充 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，充电功率断崖式下降 ，80%是一个关键分界点 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，把位置让给后面的车辆 。服务区充电桩再次经历大考。也就是当电量达到80%左右 ，电池保护机制启动 ，
今天是国庆假期的最后一天 。同样充进一度电 ，科学引导充电行为，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，这两天 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，“充不满”可能意味着要多充几次 ，需要的时间可能更长 ，遇到车流高峰 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。系统就自动恢复，充电上限会动态调到80%至85% 。电池温度往往比较高 。分轮叫号、
服务区的临时调控手段，